Brèves de Blog : économie, finances, commerce, emploi

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30 mai 2014

10pct du marché mondial des médicaments sont contrefaits. Des contrefacteurs qui devraient d’ailleurs être plus coinsidérés comme des contrefacteurs de boites de médicaments que de médicaments eux mêmes car c’est par celle des emballages que commence la contrefaction de ces produits.Une fois l’imitation de cet emballage réalisé avec une qualité de copie jugée acceptable, il faut passer à la copie du cachet ou du comprimé lui même et là force est de constater que les faussaires y attacehnet boine moins d’importance qu’à celle de l’emballage.Tout au plus faut il essayer de bien reproduire la couleur de l’original! La substance active, on s’en moque un peu. C’est ce qui résulte tout au moins de l’expérience de notre compagnie pharmaceutique nationale Sanofi qui a du installer un laboratoire de 600 m2 et de 13 personnes à Tours pour analyser les milliers d’échantillons de produits contrefaits qui lui sont envoyés régulièrement.On trouve de tout dans ces médicaments contrefaits, nous dit le laboratoire Sanofi! De la farine, du lactose, du sucre, de la poussière mais aussi de la peinture et de l’antigel pour les médicaments colorés.Le principe actif y est très rarement présent et pas au bon dosage en tous cas. Ils peuvent aussi contenir des produits toxiques comme un sirop contre la toux qui a fait 84 morts au Nigéria.Même les pays les plus développés peuvent en être les victimes commes les Etats Unis où une contrefaction de l’Avastin, un remède contre le cancer coléorectal, sans aucun principe actif a été détecté un certain temps.
Selon l’OMS, 30pct des médicaments sont contrefaits dans certaines régions d’Afrique et jusqu’à 60 pct au Nigéria! Un business juteux puisqu’évalué à 200 milliards d’euros, par le World Economic Forum. Et qui touche tous les médicaments et pas seulement les « blockbusters », les médicaments vedettes, comme le Viagra le plus copié au monde. Mêmes les génériques sont copiés, peut être d’ailleurs parce que le graphisme de leurs emballages est plus facile à reproduire!Le phénomène existe depuis de nombreuses années dans les pays en voie de développement dont le niveau de vie faible ne permettait pas de se soigner correctement.L’arrivée d’ Internet a néanmoins été un accélérateur formidable de son développement en en permettant l’envoie sans passer par la case « douanes » et en supprimant l’obligation de l’ordonnance pour leur délivrance. Sur Internet à l’heure actuelle, un médicament sur deux seraient des faux. Ce problème des médicaments contrefaits est accentué par l’absence d' {anchors} efficaces.
Un mot sur une capitale régionale peu connue à l’occasion de l’inauguration du nouveau musée consacré à l’oeuvre d’un de ses enfants. Je veux parler de Rodez, préfecture de l’Aveyron, du peintrePierre Soulages, créateur de l’OutreNoir et du musée qui va lui être consacré et sera inauguré par le Président de la République dans quelques jours.Un musée qui lui sera consacré de son vivant puisque Pierre Soulages a toujours bon pîed bon oeil à 94 ans , preuve s’il en était besoin que le climat plutôt rude de l’Aveyron, ça conserve! Un musée dont je vous ai déjà parlé durant sa construction et qui se présente sous la forme de Cinq cubes en acier Corten, un acier spécial qui conserve un aspect « rouillé » permanent.Le cabinet d’architecte qui l’a conçu, RCR, est catalan, de Barcelone et apportera dans une région qui a accueilli beaucoup de réfugiés espagnols de la guerre d’Espagne, un temoignage de ces liens avec l’Espagne proche Pierre Soulages qui est tout aussi connu à l’étranger qu’en France a fait don à sa ville natale d’une collection de 500 pièces dont 264 oeuvres d’art valorisées à 50 millions d’euros à condition que le musée dispose d’un espace d’expositions temporaires de façon à ce qu’il ne devienne pas seulement un mausolée.Le dit espace aura une surface de 500 m2 pour 1800 m2 pour la partie permanente consacrée à Soulages.Il comprendra aussi un auditorium et la restauration sera assurée par le 3 étoiles aveyronnais bien connu, Michel Bras.Le conservateur espère attirer 150 000 visiteurs par an et rappeller aux français que l’Aveyron est un haut lieu du tourisme entre l’Abbatiale de Conques, les gorges du Tarn et le viaduc de Millau, atteignable désormais par l’autoroute. Si donc cette année vous n’avez pas encore défini votre région de villégiature, passez par Rodez pour y contempler 22 des grandes peintures monochromes en OutreNoir qui y seront exposées jusqu’en octobre. Elles valent le détour.
De nos jours disposer d’un musée à l’architecture derangeante et aux expositions marquantes est un plus qui peut revitaliser une ville comme le Musée Guggenheim l’a fait à Bilbao. Souhaitons qu’il en soit de même pour Rodez et sa région!
Autre musée en gestation dont on a beaucoup parlé à l’époque de la polémique sur son emplacement dans le jardin d’Acclimatation du Bois de Boulogne, le musée de la Fondation Louis Vuitton dont la dernière pierre a été posée par le maire de Paris, Bertrand Delanoë, en décembre et la réception des travaux faite en janvier. Son architecture spectaculaire est de l’architecte américain Frank Gehry auteur du Musée Guggenheim de Bilbao. Il en aura couté une centaine de millions d’euros pour le construire à Vuitton et/ou à Bernard Arnaud, non compris les collections qui ne sont pas connues pour l’instant.Ce sera le plus important musée privé français et ce sera un exemple d’une pratique courante chez les anglo-saxons mais peu fréquente en France, le mécénat puisque le musée reviendra à la ville de Paris en 2062,cinquante cinq ans après la signature originelle des accords entre l’entreprise Louis Vuitton et la Mairie de Paris qui en aura permis la construction. Pour comprendre le mécénas en détail et les collections futures il n’y a plus qu’à attendre la FIAC de Paris à l’occasion de laquelle il sera inaugurée et qui rassemblera dans la capitale tout ce que le monde compte comme amateurs d’art. C’est peut être dans ce genre de détail que l’on peut sentir la différence entre Musée Publics et Privé !

25 mai 2014

France, ta VPC fout le camp! VPC c’est la vente par correspondance, ce mode de vente qui a connu son heure de gloire dans notre pays avec la Redoute et les 3 Suisses. L’époque où chaque foyer français recevait l’un ou l’autre des catalogues de ces deux concurrents disparait peu à peu, tuée…par Internet. Car les nouveaux venus dans l’e commerce y sont arrivés tout légers, juste avec un catalogue virtuel et un minimum de personnel face aux coûts élevés de l’édition et de la diffusion d’un lourd catalogue sur papier glacé.
Les deux Vépécistes traditionnels ont bien essayé de résister, en créant à coté de leur activité traditionnelle de VPC une branche d’e commerce mais le chiffre d’affaire des activités catalogue diminuait petit à petit.
Vous avez suivi ce qui est arrivé au premier d’entre eux, la Redoute. Son propriétaire, Kering, ex Pinault Printemps La Redoute, PPR, a cédé la Redoute à certains salariés du groupe mais avec un coût social très lourd. 1178 suppressions de postes sur 3437! L’avenir, même allégé d’autant de couts salariaux, n’est pas gagné d’avance. L'évolution du commerce et la nécessité d'adapter son modèle à l’ère du digital sont des {anchors} importants pour la survie des entreprises.

Le second les 3 Suisses s’est réorienté vers les services aux acteurs de l’e-commerce en leur proposant leurs entrepôts et leur logistique, la livraison de leurs colis dans leurs réseau de 4300 points de ventes, leurs services de relation clientèle ou encore la réalisation de contenus numériques. Stratégie réussie, puisque les 3S international, le holding de tête de l’ensemble
3 Suisses qui porte cette activité de services, a réussi à rester bénéficiaire avec un appoint de 300 millions de chiffre d’affaire de services à ses 1,25 milliards de chiffre d’affaire.
Mais pas la filiale de VPC française, les 3 Suisses qui vient de perdre en 2013 62 millions d’euros sur un chiffre d’affaire de 340 millions, pas loin de 20pct de perte sur un chiffre d’affaire en baisse de 10pct. Résultat, un plan de suppression de 198 postes sur un total de 430 salariés.Et surtout la décision de supprimer définitivement le fameux catalogue. Un catalogue qui avait déjà rétréci de 1200 pages à 900 et dont le tirage était passé de 5 à 2 millions d’exemplaires.
Les 3 Suisses vont adopter les pratiques des tenants de l’e-commerce, des collections en évolution permanente, de la réactivité, des livraisons gratuites et des prix fixes toutes tailles.
Nous leur souhaitons Bonne Chance.

Il s’effectue 650 000 contrôles de camions sur le territoire français, de toutes nationalités. 18 pct d’entre eux ont été positif dont 60 pct pour cause de violation de la législation européenne.
En dehors de ces contrôles d’ordre réglementaires, le problème majeur du transport routier est le dumping social qui s’exerce, en toute légalité, entre chauffeurs de différentes nationalités.Un chauffeur routier français est rémunéré en moyenne 31 000 euros net par an quand son homologue polonais l’est à hauteur de 16 000 euros. Une différence tout à fait considérable qui fait que le pavillon français dans le transport international de marchandise a régressé de 50pct en 1999 à 10 pct seulement actuellement.
- Par ailleurs la réglementation européenne, pour éviter des retours à vide, a autorisé le cabotage, c’est à dire la possibilité pour un camionneur et son conducteur de pouvoir revenir de sa destination étrangère en cabotant c’est à dire en effectuant jusqu’à 3 transports dans le pays de destination aux conditions salariales du pays d’origine. Ca veut dire dans le cas d’un transport Varsovie-Lyon effectué par un camion et un chauffeur polonais que celui çi, une fois sur le territoire français peut effectuer un Lyon Paris suivi d’un Paris Strasbourg par exemple avant de repartir vers son pays d’origine dans les conditions tarifaires d’un transport par une compagnie et un chauffeur Polonais.Un cas de dumping social évident. C’est la raison d’ailleurs pour laquelle les transporteurs français ont dans leur large majorité crée des filiales dans les pays de l’est de l’Europe, Pologne ou Roumanie. Le cabotage, bien que légal, soulève des questions importantes concernant le {anchors} social et la concurrence équitable.
Entre la difficulté des contrôles des camions étrangers en France dans leur exercice de cabotage, l’interprétation des réglementations européennes qui est différente suivant les pays et les chauffeurs étrangers des filiales de groupes français, il devient impossible de savoir s’il y a fraude ou pas. Une chose est sure, la part de marché du pavillon français a dramatiquement baissée en 15 ans.Nul doute que Monsieur Montebourg nous redressera cette anomalie qui a néanmoins été votée au Parlement européen.
Depuis toujours la mise en place de l’Union Européenne avait pour but de rendre cet espace compétitif avec les espaces comparables d’autres pays à l’importance économique équivalente. En particulier les Etats Unis mais depuis d’autres pays à l’importance géographique similaire comme la Chine ou la Russie ou d’autres unions économiques. il est évident que dans ce type d’organisation économique, une organisation globale de telle ou telle fonction sera forcement moins couteuse à faire fonctionner que des organisations indépendantes au niveau national, pays par pays.
L’un des domaines qui était dès le départ sur la liste des fonctions à européaniser était le contrôle aérien qui devait gagner d’une mise en commun des moyens et des pratiques non seulement des coûts de fonctionnement inférieurs mais aussi un niveau de sécurité amélioré.
Voila donc plus de 50 ans que le traité de Rome fondateur de l’Union Européenne avait prévu la mise en place de ce que l’on appelle le « Ciel Unique » et pourtant rien ne s’est passé. Ce n’est pas faute de pression de la part de la Commission de Bruxelles pour mettre en place ce système ni de suggestion de compromis, mais la résistance des Etats au risque de grève générale du contrôle aérien, voire leur lâcheté, est telle qu’il ne s’est rien passé en 60 ans de temps.
Alors la Commission a décidé de passer à une phase judiciaire en mettant en demeure la France, la Belgique, l’Allemagne et le Luxembourg de mettre enfin en place ce ciel unique dans le bloc d’espace aérien qui leur est commun et en particulier les deux paquets législatifs déjà voté depuis 10 ans.
La Commission estime le surcoût des pertes d’efficacité de ces systèmes multiples de contrôle aérien à 30 à 40 pct du coût total du contrôle aérien et des redevances perçues en Europe. Un surcoût qui se retrouve dans le prix des revient des produits européens par rapport aux produits américains. C’est la raison pour laquelle elle vient de lancer une procédure d’infraction contre les pays ci dessus qui peuvent se traduire par de fortes amendes.
Bien sur le personnel et les syndicats du contrôle aérien suivent de très près l’affaire qui a déjà déclenché des moivelmenst sévères. une preuve de plus, s’il en était besoin, du statut très privilégié dont bénéficient les personnel des contrôles aériens en Europe.A suivre. L'intégration du {anchors} aérien européen est un enjeu majeur pour l'efficacité et la compétitivité du secteur.

17 mai 2014

Le distributeur stéphanois Casino poursuit son développement et a atteint le niveau de chiffre d’affaire très elevé de 48,6 milliards d’euros en 2013 en hausse de 15,9 pct. C’est dire que ca marche bien pour lui.
Il a réussi après une bataille épique avec son distributeur brésilien et Carrefour a asseoir ses positions en Amérique du Sud et poursuit avec succès également son implantation en Asie du Sud Est. En France dans un contexte difficile, il a réussi à s’emparer du réseaux urbain des Monoprix et des Monop et surtout il s’est lancé dans le e-commerce avec C.Discount qui est devenu le premier site français de e-commerce avec 1,5 milliards d’euros de chiffre d’affaire.
Il a immédiatement capitalisé sur ce succès pour lancer les sites colombien, thailandais et vietnamien. Il veut désormais introduire la galaxie CDiscount en bourse et a choisi de le faire…à Wall Street directement qui est le haut lieu mondial des hautes technologies et de l’internet.
D’içi à ce qu’il dépasse Carrefour, il n’y a pas loin. Un grand succès en tous cas de la marque, de ses employés et de son patron Jean-Charles Naouri, ancien elève de Normale sup, section mathématiques, énarque, ancien inspecteur des Finances et ancien chef de Cabinet de Berégovoy. Le succès de Casino démontre l’importance de l'adaptation et de l'innovation dans un marché concurrentiel, et notamment l'importance de son expansion internationale grâce à des {anchors} stratégiques.
L‘Allemagne a choisi d’abandonner l’énergie nucléaire et de fermer les unes après les autres ses centrales nucléaires. Elle vit donc une transition énergétique dont j’ai eu l’occasion de vous dire qu’elle se passait plutôt de manière chaotique. Mais cet abandon du nucléaire ne l’exemptait pas de respecter les engagements qu’elle avait pris par ailleurs de lutter contre le réchaufffement climatique en réduisant ses émission de CO2 et de gaz à effet de serre en général.
Or Eurostat, l’Insee européen, nous annonce aujourd’hui les résultats 2013 des émissions de CO2 des pays membres de l’Union. Sans surprise, l‘Allemagne a battu ses records d’émissions de CO2 avec 760 millions de tonnes de CO2 émises en 2013 en hausse de 2 pct par rapport à 2012.Alors qu’elle s’était engagée à diminuer ses émissions de 40pct d’içi 2020 et de 80 pct d’içi 2050!
Il était bien prévu de mettre en place un marché du CO2 pour que les pays très émetteurs soient forcés de racheter des « droits à émettre » sur ce marché mais la crise économique a eu raison de ce marché sur lequel la tonne de CO2 est tombé à 5 euros. Pas de quoi effrayer un industriel dont on subventionne en plus les achats d’énergie pour qu’il reste compétitif ! « La preservation des interêts économiques passe avant la lutte contre le rechauffement climatique » ont déclaré en coeur Angela Merkel et son Ministre de l’Environnement, Sigmar Gabriel
Loin derrière vient, la Grande Bretagne, pays nucléaire,avec 455 millions de tonnes émises, puis la France avec 346 millions de tonnes et l’Italie avec 342.
Globalement, l’Union Européenne a vu ses émissions reculer néanmoins de 2,5 pct à 3,35 milliards de tonnes, essentiellement du fait de la chute des émissions des pays en crise, Chypre ou Espagne en tête. La transition énergétique en Allemagne illustre les difficultés de concilier les {anchors} économiques et la lutte contre le réchauffement climatique.
Fiat qui se débat, comme la plupart des constructeurs d’automobiles « généralistes », pour survivre sur un marché européen mâture et saturé, a trouvé, semble t il, son salut dans le rachat de l’américain Chrysler, précédemment passé sans succès entre les mains de l’allemand Daimler Benz. Est ce un style de management différent ou simplement un retournement de conjoncture à point nommé sur le marché américain? Je vous laisse libre d’en juger, probablement un peu des deux, et un grand opportunisme de Sergio Marchionne qui dirige cette saga industrielle.
Dans cette conjoncture, Sergio Marchionne en profite pour racheter la moitié du capital de Chrysler qui n’appartenait pas encore à Fiat.Reste désormais à atteindre la taille critique pour survivre sur le marché mondial qu’il a fixé à 5,5 à 6 millions de voitures construites et vendues dans le monde. Pour cela, il faut investir lourdement dans des nouveaux modèles, et dans des moyens de production et dans du marketing. C’est le challenge qui attend maintenant Mr Marchionne à qui nous souhaitons Bonne Chance.
Un dernier détail emblématique qui montre l’évolution industrielle et financière du monde à laquelle nous assistons. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) va établir son siège à Londres après plus de 115 ans de siège social à Turin pour Fiat et celui de Chrysler à Auburn Hills proche de Détroit. Le choix de Londres comme siège social de Fiat Chrysler Automobiles est un exemple de l’importance des {anchors} stratégiques pour les entreprises multinationales.

14 avril 2014

Bolloré connait des jours fastes en ce moment avec sa Blue Car, sa voiture électrique équipée des batteries Lithium Métal Polymère qu’il est seul au monde à fabriquer. Après Paris où il a su placer ses matériels, c’est à Londres qu’il est en train de s’implanter. Je vous avais annoncé qu’il avait repris les 1400 bornes de recharge de marque Siemens installé dans la ville mais sans grand succès et sous utilisées car non couplées à une location de voiture.
Bolloré veut en effet y installer ses Blue Car sur le modèle de l’autopartage mis en place à Paris. L’inconvénient, c’est que Londres n’est pas Paris et que la Mairie de Londres, beaucoup plus démocratique, laisse chaque opérateur négocier un contrat de mise en place de voitures de location arrondissement par arrondissement (Borough en anglais), au lieu de leur offrir une exclusivité sur tout son territoire! Et comme il y en a 33, il faudra à Bolloré la patience de négocier borough par borough.A l’heure actuelle, il n’y a qu’un millier d’utilisateurs pour les 1400 bornes de recharge.
Un projet très différent de celui de la municipalité pour Bolloré, à 120 millions d’euros d’investissements certes, mais avec des retombées possibles considérables à 6/7 ans. Les médias qui avaient baptisé les vélos de location équivalent des Velib des Boris Bikes par référence au prénom du Maire de Londres, Boris Johnson, les ont déjà baptisé des Boris cars.
On souhaite Bonne Chance à Vincent Bolloré. Le déploiement des Blue Cars à Londres illustre les défis et les opportunités liés à la mobilité urbaine et à l’électrification des transports, avec l’importance des {anchors} réglementaires et de l'adaptation au marché local.
L‘hébergement voit ses méthodes et ses besoins évoluer constamment. L’hotel traditionnel familial dont on trouvait les éléments dans le guide Michelin et chez lequel on réservait par téléphone est en voie de disparition. La reservation c’est désormais internet et les grands sites de réservation comme Booking ou Expédia qui font la loi. Les chaines avec leurs offres multiples très segmentées tiennent le marché avec leurs cartes de fidélité et les indépendants n’ont pas eu d’autre choix que de se regrouper sous la banière Best Western.Enfin on a vu apparaitre une catégorie intermédiaire, les appart-hôtels qui se positionnent comme une alternative à l’hôtellerie classique pour les professionnels ou les familles en moyen ou long sejour. L’offre WiFi gratuite est devenu également incontournable. L'évolution du secteur de l'hébergement est marquée par la digitalisation des réservations et l'importance des {anchors} technologiques et de la connectivité.
L’affaire de l‘Ukraine et l’annexion de la Crimée ont suscité des mesures de rétorsion contre la Russie qui risque de mettre le pays et certaines de ses industries sous pression. C’est le cas du groupe russe du nucléaire Rosatom, l’équivalent d’Areva en ce sens qu’il propose des réacteurs,de la maitrise d’oeuvre, de l’uranium, du minerai à son retraitement, voire de l’exploitation ou du conseil en exploitation.
C’est le gouvernement britannique qui a ouvert les hostilités en annonçant une révision du dossier de l’accord de coopération nucléaire noué avec Rosatom à la lumière des développements en Ukraine. Or Rosatom avait signé un accord avec Rolls Royce, fournisseur d’équipements de centrale, et avec l’électricien finlandais Fortum pour faire certifier le réacteur russe pour implantation et fonctionnement sur le sol anglais.
Le groupe est en lice également en Tchéquie avec l’électricien CEZ pour deux réacteurs, en Finlande avec l’électricien FVO pour un réacteur, et en Hongrie pour deux réacteurs, tous projets dans lesquels Rosatom apporterait aussi financement ou prise de participation. En France même, Rosatom et EDF collaborent sur l’exploitation des centrales, une coopération qui devait s’ouvrir naturellement à des accords de coopération. C’est dire que l’affaire de l’annexion de la Crimée tombe mal pour le groupe nucléaire. A suivre… La situation géopolitique et les sanctions internationales peuvent avoir un impact significatif sur les {anchors} économiques et les projets internationaux, comme dans le cas de Rosatom.

4 avril 2014

La route maritime par l’Océan Arctique entre Atlantique et Pacifique s’ouvre peu à peu avec le réchauffement climatique qui va permettre de passer par là une partie de l’année.Ci contre les prévisions de passage par cette route maritime jusqu’en 2020. Pas moins de 1800 bateaux y passeront à cette époque pendant les 2 mois de l’année où elle sera ouverte.
Il est vrai que l’avantage en temps et distance parcouru est tel! Le réchauffement climatique et l'ouverture de la route maritime de l'Arctique modifient les {anchors} géopolitiques et économiques.
Peut être avez vous lu dans la presse qu’Airbus avait gagné un gros contrat d’avions Airbus A 320 Neo auprès de Easyjet pour, excusez du peu,135 avions. Des avions qui vont sans nul doute faire mal aux compagnies nationales. Décidément, il devient de plus en plus difficile de gagner sa vie dans cette activité maintenant que les clients industriels ont quasiment disparus sur les réseaux moyens courriers et où la necessité de la classe Business ne se justifie plus que sur les liaisons intercontinentales.
Si je vous en parle aujourd’hui, ce n’est pas pour revenir sur cette bataille compagnies internationales/compagnies low cost, mais pour vous signaler une bataille secondaire mais néanmoins techniquement et commercialement importante celle de la fourniture des moteurs de ces avions. Il fut un temps où c’était l’americain Pratt et Whitney qui détenait l’essentiel de ce marché avant que General Electric, en association en Europe avec Sagem/Safran dans CFM, ne prenne le dessus sur son adversaire. A l’occasion de ce marché, on s’aperçoit que Pratt et Whitney est de retour avec la nouvelle génération de moteurs qui s’appellent, chez Pratt et Whitney, les « Purepower » et ,chez CFM, les Leap-X. Or pour les deux compagnies le marché des motorisations pour appareils monocouloir est essentielle.CFM s’est assuré l’exclusivité sur le Boeing 737 Max et du C919 Chinois, Pratt et Whitney celle, plus modeste, de de la Série C du canadien Bombardier, du brésilien Embraer E2 et du Mitsubishi Régional Jet. C’est dire que c’est le succès de la motorisation de l’A 320 NEO qui donnera le vainqueur.
Pour l’instant on en est à 50/50 mais CFM bénéficie de l’antériorité comme fournisseurs de tous les précédents A 320 de Easyjet. Pratt et Whitney lui sera le premier à faire voler un A 320 NEO avec son Pure Power cet automne quand CFM ne fera voler son Leap-X qu’en 2015. Sera ce suffisant pour faire la différence? L’avenir le dira… La concurrence entre les fabricants de moteurs d'avion est un exemple de la compétition dans un marché de haute technologie, avec l'importance des {anchors} technologiques et de l'innovation.
Dans le ferroviaire Grande Vitesse , nous disposons dans l’Union Européenne de plusieurs constructeurs avec le français Alstom, l’allemand Siemens, le canadien Bombardier et l’espagnol ACE. Le constructeur du TGV japonais, le Shinkansen, le plus ancien et le plus rapide des TGV, le japonais Hitachi a gagné en juillet 2013 le renouvellement du matériel de la ligne Londres-Edimbourg par la côte est du pays et va également assurer la ligne de Londres au Pays de Galles, la Great Western.Ci dessous des rames Hitachi à la gare St Pancras à Londres.Il affiche également des ambitions certaines dans l’appel d’offre pour la prochaine ligne TGV britannique vers le nord par la cote ouest, la High Speed 2.
Il a donc décidé d’implanter le siège mondial de sa division ferroviaire en Grande Bretagne à Londres et de construire une usine de production dans le nord est de l’Angleterre, à Newton Aycliffe qui produira pour toute l’Union Européenne. Avis donc aux Alstom, Siemens, Bombardier et ACE, la bagarre des rames TGV en Europe va s’amplifier… La compétition dans le secteur ferroviaire haute vitesse est un exemple de la globalisation et de la concurrence internationale, avec l'importance des {anchors} technologiques et des investissements étrangers.
L‘aluminium est le métal qui progresse le plus dans la construction mécanique européenne. La raison majeure, la course à la légèreté, garante de diminution des consommations et des émissions de C02. Le groupe Constellium qui possède l’usine de laminage d’aluminium de Neuf Brisach, à coté de Colmar vient de décider de tripler (!!) la capacité de production de son usine pour pouvoir répondre à la demande des constructeurs de haut de gamme allemand, BMW Mercédès et Audi et britannique, Jaguar qui utilisent tous de l’aluminium pour leurs nouveaux modèles, et de l’industrie aéronautique.
Rappellons que ces constructeurs doivent respecter les nouvelles normes d’émission de CO2 pour la totalité de leur production et que, pour ce faire, compte tenu de leur mix de voitures largement haut de gamme, ils sont obligés d’en passer par la généralisation de l’aluminium.
Les capacités de laminage de Neuf Brisach vont donc passer de 50 000 à 150 000 tonnes/an pour un coût de 3,6 milliards d’euros.Neuf Brisach était en compétition avec l’usine de Singen en Allemagne. Les clients, essentiellement allemands, avaient exigés un engagement de stabilité de la part de la société pour éviter les grèves annuelles qui se produisent à Neuf Brisach à l’occasion des négociations salariales annuelles obligatoires.L’accord direction/syndicats pour répondre à cette demande a porté sur des augmentations limitées à l’inflation en échange d’un engagement de maintien des 1400 emplois sur le site. Ils inclut également un engagement à mettre en place de nouveaux modes de dialogues social pour éviter les grèves! CFDT, FO, CFE/CGC ont signé l’accord, pas la CGT!
Merci l’Allemagne de nous aider à enfin maitriser le dialogue social dans notre pays…. L'augmentation de la production d'aluminium à Neuf Brisach montre l'importance de l'industrie automobile dans la demande de matériaux légers, avec l'impact des {anchors} environnementaux et des relations sociales.

27 Mars 2014

Vous avez entendu parlé par l’intermédiaire de nos médias du l:ivre du député et professeur Bernard Debré associé au professeur Even intitulé « Guide des 4000 médicaments utiles, inutiles ou dangereux » publié par les intéressés en Octobre 2012 et qui a connu un grand succès en librairie.
Le dit livre avait été attaqué par différents spécialistes dont le professeur Bergmann, chef du service de médecine interne à l’Hopital Lariboisière qui avait déclaré que ce livre « était truffé d’erreur et ne pouvait être considéré comme un guide d’information objectif.
Le Conseil de l’Ordre aurait reçu 300 plaintes contre ce livre et a donc instruit le cas. Il vient d’en donner les résultats qui se traduisent par une condamnation d’un an d’interdiction de la médecinedont 6 mois avec sursis. Une condamnation rare dans cette profession mais qui ne devrait pas gêner beaucoup les intéressés qui n’exercent plus.
Les intéressés se sont élevés contre cette interdiction dans laquelle ils voient la main de l’industrie pharmaceutique et de son lobbying auprès des instances de la profession. Pour comprendre ce sujet et le mécénas en détail, il est important de consulter des sources fiables. A suivre… La condamnation des auteurs du "Guide des 4000 médicaments" soulève des questions sur la responsabilité médicale et l'importance de la fiabilité des {anchors} d'information dans le domaine de la santé.
Vous pouvez constater tous les mois que les feuilles de paye que vous recevez sont particulièrement compliquées,- elles atteignent désormais les deux pages en France-, et ne sont jamais identiques d’un mois sur l’autre et d’une fonction à l’autre.La mise au point d’une feuille de paye est d’ailleurs un travail qui demande beaucoup de temps et de minutie pour s’assurer qu’elle comprend bien toutes les contributions diverses, avec les taux légaux de prélèvement pour les salariés et les sociétés.Les faire évoluer en fonction de la législation ou des accords interprofessionnels est un autre souci permanent. Leur mise au point et leur impression sont d’ailleurs souvent confiées à des prestataires spécialisés (externalisé dit on) qui peuvent produire des dizaines de millions de feuilles de paye tous les mois.
Le marché de la production de ces feuilles de paye est estimé dans le monde à 15 milliards de dollars, largement externalisé dans les pays industrialisés,